1、燃油高压共轨喷射与汽油机点燃燃料混合气不同，柴油机是通过将进气压缩加温，再与柴油喷雾混合，形成燃烧的，因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非常枢纽。因为柴油机的压缩比大(与一般汽油10-11的压缩比比拟，柴油机通常会到16-17)，汽缸内的压力非常大，要形成平均的油雾，也就需要很高的喷油压力，此前柴油机多采用机械喷射装置(先发明机械喷射装置的就是现在大名鼎鼎的博世)，而现在主流的则是电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，带电磁阀的喷嘴控制喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的**控制。高压共轨直喷系统由油轨、高压油泵、喷油嘴等组成2、涡轮增压中冷涡轮增压对于大部门消费者已经不再目生，而现今的主流柴油机也都通过这一技术来晋升动力表现。柴油机的涡轮增压还延伸出了可变截面涡轮、中冷、废气轮回等技术，其中可变截面涡轮通过改变不同工况下涡轮的有效增压截面积，实现低转速和高转速下发念头动力机能的更好输出;而中冷和废气轮回都可以有效进步发念头的热效率，降低涡轮的工作温度并延长其使用寿命，此外废气轮回也可以改善柴油机的废物排放。3、废气后处理与颗粒物回收跟着目前的柴油机技术不断发展，为了知足更高
