为了迎接即将召开的由中国工程机械工业协会工业车辆分会举办的第二届“中国工业车辆创新奖”（CITIA）（零部件、管理和服务类）评选活动，我作为一名老叉车人，也提出一个小小的创新项目，当然仅仅只是起一个抛砖引玉的作用，目的是为这次活动提前预热，摇旗呐喊。对于平衡重式叉车，无论是电动平衡重式叉车，还是内燃平衡重式叉车，配重都是必不可少的重要组成部分。所谓平衡重式叉车的配重，是以前轮着地点为支点，为了保证货叉能提升相对应的载荷，同时还能保持叉车后轮与地面有足够的附着力，保证叉车可以正常转向，在叉车的后部所配置的平衡块，就叫做叉车的配重。而且，叉车的配重与平衡重式叉车的桥荷率之间存在着紧密的联系，桥荷率是叉车桥荷(前桥荷、后桥荷)占其自身总重量的比率，同时也是平衡重式叉车的重要参数之一，对于平衡重式叉车的稳定性、牵引性和动力性等性能参数都具有极其重大的影响。叉车配重的大小，直接影响着载荷的分配率，而且还决定着整车的重量。理想的桥荷率，不仅能改善整车的综合机械性能，而且还可以使配重获得理想的最小值，从而减轻整车的重量，以达到降低整车 的制造成本，增强市场竞争力的目的。我们以一台3吨的内燃平衡重式叉
